今日は、午前９時から午後１時までのあいだ、４時間に渡って衆議院の予算委員会が開かれました。

　ＮＨＫでは、９時から１１時５４分まではライブで、１１時５５分から１時までの分は１時５分から録画で放送されました。

　日本共産党からは、穀田恵二国対委員長が質問にたちました。

　穀田さんは、ＪＲ西日本の事故について質問しました。

なぜＪＲ福知山線にだけＡＴＳが設置されていなかったのか

　驚いたのは、国土交通省の資料によっても、ＡＴＳ（列車自動停止装置）を設置していないのは、ＪＲ西日本の近畿圏の主要路線のなかで福知山線だけだということがわかったことです。

　ＡＴＳ設置の工事費は、１９９８年度には２１億円だったのに、２００４年度には５億円に減少するという状況でした。

　このようななかで、利益だけは２００５年に８２０億円へと増え続けています。安全よりも利益が優先されてきたことは、明白です。

　しかも、政府の責任は免れません。

　１９６７年に、政府は大手私鉄に対してＡＴＳの設置を義務づける通達を出したことがあります。

　そのため、大手私鉄各社では７０年代までに整備されてきました。
　ところが、この通達をＪＲ発足時に廃止してしまったのです。

　なぜでしょうか。ＪＲへの適用を避けるためだったのではないでしょうか。

　この点については、まともな答弁がありませんでした。

驚くべき過密ダイヤがもたらしたもの

　もうひとつ重大だと思ったのは、この福知山線は１９８７年に比べ、電車の本数が４倍近くに増えていることです。

　２００３年１２月のダイヤ改正の際、宝塚―尼崎間では、中山寺という停車駅を増やしました。
　停車のために必要な所要時間が１分以上増加したのに、所要時間を増やさなかったのです。

　そのため、事故を起こした快速電車は、ダイヤ上、トラブルなどによる遅れを駅間で回復する余裕時間がゼロの設定になっていました。

　余裕がないから、遅れると、スピードを上げて時間を取り戻すということが常態化していたのです。
　余裕時間ゼロの快速は、１０３本のうち３１本もあるというのですから、驚きました。直ちに見直し、是正しなければなりません。

明日は財務金融委員会で２回質問、合同幹事会もひらかれます

　明日は、財務金融委員会で質問します。――午前中には、「破綻金融機関処理のために講じた措置の内容等に関する報告」を金融担当大臣から受け、質疑を行います。私の質問時間は、１１：３８〜１１：５３の１５分間です。
　午後には、一般質疑が行われます。――私は、税務署の不当な徴税問題ついて質問します。質問時間は１７：１０〜１７：３０の２０分間です。

　明日は、両院合同幹事会も開かれ、これからの議論の方法、政府への資料提出要請について協議します。