ＪＲ福知山線の脱線事故から今日で１週間がたちました。

　事故の技術的・物理的原因の究明がすすんでいますが、背後にある大きな要因として、高速・超過密のダイヤ編成と、ミスをした運転士に対する見せしめ的「再教育」が浮かび上がっています。

　ＪＲ西日本のダイヤは、並走する阪急電鉄宝塚線より速い快速などを、ラッシュ時に安全対策も不十分なまま無理に３〜５分間隔で走らせる内容になっています。
　国鉄の分割・民営化後の私鉄との激しい競争のもとでの利益優先の姿勢があったと言わなければなりません。

　脱線事故を起こした宝塚発午前９時３分の列車は、事故現場の約１キロ手前の塚口駅（通過駅）と、次の尼崎駅（停車駅）の間を３分で走るよう定められていたのです。

　関係者の話として「しんぶん赤旗」が伝えるところによると、以前は塚口―尼崎間は９５キロで走れば間に合う比較的余裕のある区間でした。
　ところがダイヤ改正で余裕がなくなり、１１０キロを超えるスピードを出さないと間に合わなくなったそうです。
　事故列車はその区間で遅延を取り戻そうとしたため、スピードを出しすぎブレーキをかけるタイミングが遅くなったのではないかと指摘しています。

　ミスをした運転士には処分を受けたうえ、「日勤教育」という名の見せしめ的な「再教育」が待っています。

　昨日の「毎日新聞」には、この「再教育」についての生々しい報道がありました。

　たとえばある運転士のばあい、ミスをしたため「戒告処分」を受け、就業規則の筆記４日間、花壇などの草取り５日間……など、計１４日間の日勤教育も課されたそうです。

　それだけではありません。

　ホームにずっと立たせたまま、入ってくる電車すべてに「私はこういうミスをしました」と言わせるものまであると言います（内容や期間は職場長まかせ）。

　今回事故を起こした高見運転士は、車掌時代に２回、運転士になってからも昨年６月にオーバーランで処分されていました。

　そのさい、１３日間の日勤教育を受けていました。「暗い表情で反省文を書かされている姿が目撃されている」（「毎日」５月１日付）そうです。

　この運転手は、「再教育」の恐怖感から遅れを取り戻そうと高速で走り、ブレーキをかけるタイミングをギリギリまで我慢して時間を短縮したのではないでしょうか。

　事故を引き起こした直接の責任が運転士にあるとしても、その背後にある真因――「過密ダイヤ」と「恐怖の再教育」、その根本にあるＪＲの利益至上主義にメスを入れることが必要ではないでしょうか。